Hiukkassuodatin - mitä se on? Hiukkassuodattimen regenerointi
Autot, nimittäin niiden pakokaasut,ovat suuri uhka ympäristölle. Siksi autovalmistajat alkoivat varustaa koneensa erilaisilla katalysaattoreilla. Ja jos bensiinimoottoreilla varustetuissa autoissa niin kutsutaan, sitten dieselmoottoreilla - se on nokisuodatin. Mikä tämä elementti on? Mikä on sen rakenne ja toimintaperiaate? Kaikesta tästä ja ei vain - myöhemmin artikkelissamme.
tapaaminen
Dieselin hiukkassuodatin on suunniteltupakokaasujen puhdistaminen nokipartikkeleista. Tämän elementin käyttäminen pakojärjestelmässä voi vähentää hiilimustan määrää 95 prosentilla. Jälkimmäinen on muodostunut epätäydellisen polttamisen vuoksi.
Missä käyttää
Minkälainen auto on dieselin hiukkassuodatin asetettu? "Volkswagen", "Audi" ja "Mercedes". Tämä on osittainen luettelo autoja, jotka täytetään tämän elementin kanssa. Henkilöautoissa dieselhiukkassuodatin on asennettu vuodesta 2000 lähtien, kun käytetään ympäristöstandardeja "Euro-2" ja sitä korkeampi. Euroopan unionin maissa tämän katalysaattorin saatavuus on pakollista vuodesta 2011, jopa henkilöautoissa.
sijainti
Missä hiukkassuodatin on? Mercedesilla ja monilla eurooppalaisilla autoilla on sama katalyyttijärjestely. Se on vain pakosarjan takana. Tämä sijainti johtuu siitä, että tässä vaiheessa kaasujen lämpötila saavuttaa maksimiarvonsa.
Laite ja toimintaperiaate
Hiukkassuodattimen pääosa on keraaminenmatriisi. Se on valmistettu piikarbidista. Samaa materiaalia käytetään bensiinimoottoreiden katalyytteihin. Matriisi sijoitetaan metallisuodatinkoteloon ja siinä on verkkorakenne vuorotellen suljetuilla soluilla. Elementin sivuttainen osa on huokoista. Se toimii suodattimena. Katalyyttimatriisin solut ovat neliöitä.
Suodatuksen vaiheet
Suodatus ja regenerointi - tämän periaatteen mukaisestijokainen hiukkassuodatin toimii. Mikä se on? Suodatus on prosessi, jolla nokipartikkelit otetaan talteen ja edelleen seemenetellään seinämiin. Mitä suurempi ne ovat, sitä helpompi on katalysaattorin toimiminen. Pakokaasulla on kuitenkin pieni määrä hienojakoista hiilimustaa, jonka koko on enintään 1 μm. Ne edustavat suurinta uhkaa ympäristölle ja ihmisen hengitysteille.
Huomaa myös, että hiukkassuodatin tulee ajoissa("Renault Master TDI" - ei ole poikkeus) lyö ja tarvitsee korvaavan. Mutta suurista kustannuksista (400 dollaria) venäläiset auton omistajat "leikkaavat" sen tietokoneen "aivoista" ja asettavat sen sijaan "välikappaleen" - saman läpimitan omaavan metalliputken.
Hiukkassuodattimen passiivinen regenerointi
Tämä operaatio suoritetaan korkealla kustannuksellalämpötilat (500 astetta). Siksi katalysaattori asennetaan välittömästi pakosarjan takana. Dieselin hiukkassuodattimeen päästään pakokaasut (nimittäin typpiyhdisteet) reagoivat hapen kanssa niin, että muodostuu typpidioksidi. Jälkimmäinen, yhdistettynä nokeliin, muutetaan oksidiksi ja hiilimonoksidiksi. Kahden viimeisen komponentin, jotka reagoivat hapen kanssa, jaetaan typpidioksidiin ja hiilidioksidiin. Tämä on prosessi, jossa suodatetaan pakokaasut dieselmoottorilla.
Tietyissä moottorin toimintatiloissa nokikokoelma voi olla tehoton. Hän kävelee rauhallisesti solujen läpi ulkopuolelle. Tällöin hiukkassuodattimen aktiivinen regenerointi aktivoituu.
aktiivinen
Tämä käsittely pakottaa pakokaasujen lämpötilan nousun. Se tapahtuu kaikki lyhyessä ajassa. Lämpötilan nousu voi olla useita tapoja:
- Myöhemmin polttoaineen ruiskutus.
- Kaasujen lämmitys mikroaalloilla.
- Polttoaineen ruiskutus dieselhiukkassuodattimen eteen.
- Sähkölämmittimen asennus.
Neutralointiaineen suunnittelua parannetaan jatkuvasti, ja nyt suosituin tyyppi on suodatin katalyyttisellä pinnoitteella ja syöttöjärjestelmä polttoaineen lisäaineille. Tarkastellaan niitä tarkemmin.
Katalyyttinen hiukkassuodatin
Mikä tämä elementti on? Tätä suodatinta käytetään Volkswagen-perheen autossa. Toiminnan periaate sisältää aktiivisen ja passiivisen regeneroinnin.
Jälkimmäisessä tapauksessa jalostus tapahtuu kustannuksellakatalyytti - platina, jonka kautta kaasut kulkevat. Käyttölämpötila on 300-500 astetta. Aktiivinen prosessi tapahtuu 650 asteen korkeammassa lämpötilassa.
Tämä edellyttää useita johtajiaanturit. Tämä on ilmamassamittari, pakokaasun imu- ja poistumislämpötila sekä paine, jossa hiukkassuodatin toimii. Mitä se antaa? Kaikki vastaanotetut tiedot käsitellään tietokoneen kautta, minkä seurauksena ohjausyksikkö antaa joko signaalin myöhempää polttoaineen ruiskutusta varten tai pienentää ilman syöttöä kammioon. Tällä tavoin pakokaasujen lämpötila kasvaa huomattavasti ja reagoi katalyyttisten elementtien kanssa.
Suodata lisäainejärjestelmällä
Tämä katalysaattori on kehittänyt ranskalaineninsinöörit ja on asennettu autoihin "Peugeot", "Citroen" sekä "Fordy" ja "Toyota". Toinen nimi hiukkassuodattimelle on FAP. Työn ydin on melko yksinkertainen. Järjestelmä sisältää lisäaineen, jossa on katalysaattori (cerium), joka lisätään polttoaineeseen ja vaikuttaa nokea polttolämpötilan muutokseen (noin 500 celsiusasteeseen). Pienillä kuormituksilla on kuitenkin vaikea saavuttaa, joten pakko regeneraatio on yhteydessä työhön. Itse lisäaine säilytetään erillisessä säiliössä (4-5 litraa).
Sen resurssi on noin 100 tuhatta kilometriäja se vastaa itse suodattimen käyttöikää. Säiliössä tätä lisäainetta syöttää sähköpumppu. Se annostellaan jokaisen elektronisen ohjausyksikön tankkauksen yhteydessä. Tämän järjestelmän käyttämisen tärkein haittapuoli - kun cesiumin polttaminen laskeutuu seiniin tuhkan muodossa, joka tukkii voimakkaasti suodattimen. Siksi sillä on niin lyhyt käyttöikä.
Miten pidentää käyttöikää?
Koska noki syttyy korkeissa lämpötiloissalämpötila, suodattimen käyttöikä riippuu suoraan poltonsa taajuudesta. Siten, mitä useammin tämä toiminto tapahtuu, sitä vähemmän elementin resurssi.
Miten tukkeutumisen estämiseksi?
Tukkeutuneen suodattimen oireet ovat helposti tunnistettavissa. Tämä on heikko vedos, pakoputken savu, polttoaineen liiallinen käyttö. Yleensä osassa tällaiset elementit näyttävät täsmälleen kuvan alla.
Tässä tapauksessa meidän on pikaisesti ryhdyttävä toimiin - korvaa se uudella (jota emme todennäköisesti seuraa auton omistajamme) tai poista se järjestelmästä.
johtopäätös
Joten selvitimme, mitädieselkatalyyttiä. Kuten näet, tämä laite taistelee täydellisesti puhdistuksessa. Kaikki hyvät asiat kuitenkin katoavat, kun vaihdon aika tulee. Uuden elementin kustannukset ovat noin 50-80 tuhatta ruplaa.
