Yhdenmukainen menetelmä OSAGOn vahingonkorvausten laskemiseksi. OSAGOn tappiot lasketaan yhteen

Vuonna 2014 tuli voimaan uusi arviointimenetelmä.onnettomuuden jälkeen. Liikenneministeriö on kehittänyt hankkeen ja riitojenratkaisuun liittyvän käsitteen vuonna 2003, mutta 11 vuotta ei ole ollut mukana. Vakuutusyhtiöt koko ajan odottivat vahinkoa omalla tavallaan. Mutta kun korkeimman oikeuden täysistunto laajensi kuluttajansuojaa koskevan lain OSAGOlle, he päättivät palauttaa asiakirjan.

edellytyksiä

Keskimääräinen maksu CTP: n käytännön mukaanVenäläinen moottoriajoneuvovakuuttajien liitto (PCA) on 36 tuhatta ruplaa ja tuomioistuimen kautta - 50 tuhatta ruplaa. (ilman seuraamuksia). Tilastojen mukaan joka kuudes oikeusjuttu täyttyy. Vakuuttajat kärsivät tappioita. Kyllä, ja uhrin täytyy sotkea pitkään paperin kanssa. Odota ensimmäistä päätöstä 30 päivää. Sitten toinen 20 häntä vastaan, ja sen jälkeen käydään tuomioistuimessa. Siksi PCA: ssa ne muistivat, että kehitettiin yhtenäinen menetelmä CTP: n vahinkojen laskemiseksi ja päätti käyttää sitä. Sen pitäisi poistaa jopa 80 prosenttia riidoista ja vähentää asiantuntija-arvioiden välistä eroa. Tämän seurauksena kuljettajat saavat todellista rahaa tuomioistuimelta, mutta vakuutusyhtiöltä (IC).

pitoisuus

Yhdenmukainen menetelmä vahingon laskemiseksi OSAGOn (2014) sisältää hintaoppaita eri alueellisille alueille. Ne sisältävät tietoja 80 auton varaosien kustannuksista 67 auton tuotemerkille, vakiotunneille ja tietyille korjaustöille. Näissä asiakirjoissa määritetään kulujen laskentamenetelmä, kun kyseessä on päätös korjaustöiden tekemisestä. Perus on varaosien todellisia kustannuksia ottaen huomioon kaikki tullit ja muut merkinnät.

kiista

Ongelmana arvioijien kanssa ratkaisee myös yksittäinenvahinkojen laskentamenetelmä Osagossa. Luonnos sisältää säännöt tutkimukselle. Jos yritys on jo tehnyt sopimuksen arvioijan kanssa, asiakkaan tulee käyttää palvelujaan. Vakuutuksenantajalla on oikeus tarkastaa vahingoittunut ajoneuvo (TS). Ja omistaja on velvollinen antamaan auton lain tutkimista varten. PCA: ssa uskoo, että yhtenäinen menetelmä vahingon laskemiseksi OSAGOn mukaan auttaa pääsemään eroon häikäilemättömistä auto taistelijoista. Onko se todella, käytäntö näyttää.

Varaosat

Aiemmin keskiarvoa käytettiin vahinkojen laskemisessa.kustannukset osista. Vakuutuksenantajat voivat muuttaa sen harkintansa mukaan. Tyytymätön autojen omistajat riitauttivat päätöksen tuomioistuimessa. Ainoastaan ​​vuonna 2013 600 tuhatta väitettä jätettiin. Yhdysvalloissa tuomioistuimet eivät käsittele tällaisia ​​asioita lainkaan, koska yritykset käyttävät autojen osia virallisesti kirjattuja kustannuksia, mikä sulkee pois kaikki erot. Samaan tarkoitukseen on kehitetty yhtenäinen menetelmä vahingon laskemiseksi OSAGOn mukaisesti.

Syyskuun 1. päivästä lähtien sääntelijä on lisännyt maksujen määräätavallinen ja europrotectio jopa 400 tuhatta ruplaa. Määrät saattavat riittää kattamaan vahingot. Juuri nyt se lasketaan uusilla standardeilla. Käsikirja koottiin vuoden 2014 alussa ruplan kurssilla. PCA lupaa päivittää hinnat kerran vuodessa. Kysymys: mitä uhreille olisi tehtävä tällä ajalla? Korvaa tappiot omalla kustannuksellaan? Toinen ongelma: tietyntyyppiset vauriot näkyvät vain erikoisosassa. Ja se ei ole kaikissa palveluissa, puhumattakaan arvioijista. Tästä syystä menettelyn varoja ei myönnetä, eikä korvauksen määrä riitä kattavan korjauksen suorittamiseen.

Yksilöllinen laskenta

Jos auton omistaja on yksinomainenosa, jota ei esitetä viitekirjaan, vakuutuksenantajat laskevat kustannukset vanhalla tavalla eli käsin. Tätä varten asiantuntija kerää tilastoja yksikön hinnoista ja näyttää keskihinnan.

Käytettävä säilytettynä

Auton poistot riippuvat nyt iästäTC. Tämä kysymys on aiheuttanut paljon kiistoja. Eri vaihtoehtoja tarjottiin jälleenmyyjältä pyydettäessä tietyn koneen valmistuspäivää. Pysähdyimme kuitenkin siihen, että ikä lasketaan riippuen siitä, kuinka monta vuotta on kilometrejä. Joten vakuutuksenantajat eivät vie paljon aikaa laskelmiin ja rikkovat päätöksentekoa, joka on nyt rajoitettu 20 päivään. Keskiluokan autojen osalta vertailukirjan ja markkinahintojen välisten tietojen laskeminen on 20%, kun taas "viileissä" autoissa ero voi nousta jopa 300%.

Yhdenmukainen menetelmä vahingon laskemiseksi CTP: ssätarjoaa kulumista kaikille osille. Ilman arvonalentumista pysyvät jarru- ja ohjausjärjestelmät, optiikka, turvavyöt eli elementit, joita ilman ajoneuvon toiminta on kielletty. Kaikkien muiden osien hinnat perustuvat 50%: n kulumiseen.

Uusi kerroin on ilmestynyt

Yksittäinen indikaattori veloitetaan, josjotkin yksityiskohdat ovat kuluneet enemmän kuin iän mukaan. Esimerkiksi jos auto on aikaisemmin korjattu, tai yhden vuoden vanhan auton autossa on kolmikerroksinen siipi.

Muut vivahteet

Yhtenäinen menetelmä vahingon laskemiseksi OSAGOn aikana (lokakuu,Vuonna 2014) lasketaan 10 prosentin laskentavirhe. Teoreettisesti tämä luku olisi korvattava inflaatiolla. Käytännössä tämä voi olla hyvä porsaanreikä laskelmien määrän vähentämiseksi. Jos aikaisemmat samanlaiset ongelmat ratkaistiin tuomioistuimen kautta, nyt on vaikeampi riitauttaa päätös, koska laskelmissa käytetään virallista asiakirjaa. Toinen miinus - tekniikka ei ole päällekkäinen vanhojen järjestelmien kanssa, kun maksut evättiin kokonaan.

Tilanne on muuttunut autojen suhteentakuu. Jos aikaisemmin tällaiselle ajoneuvolle aiheutuneet vahingot laskettiin jälleenmyyjän hinnoilla, laskenta suoritetaan nyt hakemiston mukaan. Siksi, jos sinulla on takuuauto, on parempi ostaa KASKO-politiikka.

Mitä tehdä tyytymättömiä kuljettajia?

Yhdenmukaisella menetelmällä on jo tehty joitakin muutoksia.OSAGOn vahingon laskeminen. Lokakuussa 2014 oli tunnusomaista tariffien nousu ja maksujen enimmäismäärä, jota ilman uuden järjestelmän aktivointi on mahdotonta. PCA: n lupaamien tulosten saavuttaminen ei kuitenkaan todennäköisesti onnistu. Tyytymättömien kuljettajien on joko annettava CASCO tai mennä tuomioistuimeen. Sekä ensimmäinen että toinen tuovat lisäkustannuksia. Siksi on olemassa kysymyksiä uuden tekniikan toteutettavuudesta.

johtopäätös

Yhdenmukainen menetelmä vahingon laskemiseksi CTP 2003: ssaKehitys tuli voimaan vasta vuonna 2014. Se esittää varaosien laskennan ja työn kaikkien mahdollisten autojen merkkien osalta. Suurin osa riidoista koskee hintoja. Ne olisi päivitettävä kerran vuodessa. Kansallisen valuutan devalvoitumisen puuttuessa ei pitäisi olla ongelmia. Mutta tekniikka ei tarjoa kalliita testejä, ei ohita aiemmin olemassa olevia maksupyyntöjä ja sisältää hyväksyttävän 10 prosentin laskennan virheen. Kuinka huonosti vakuutusyhtiöt käyttävät näitä puutteita väärin, käytäntö näkyy.