Venttiilien säätö

Huonosti säädetyt moottoriventtiilitauto VAZ-2101 voi johtaa korjaamattomiin seurauksiin. Ensinnäkin tappiosta vastaa itse autoilija, joka tuntee polttoaineen kulutuksen kasvun ja auton dynaamisten ominaisuuksien menetyksen. Mutta jos kaikki nämä hetket eivät vaikuta merkittävästi moottorin tekniseen kuntoon, venttiilien ja työntölaitteiden nopea kuluminen voi johtaa kaasun jakelujärjestelmän toimintahäiriöön. Tämän estämiseksi venttiilit on säädettävä oikea-aikaisesti, oikein ja asiantuntevasti, joten ennen tarvittavan venttiilin säätötyymin aloittamista sinun on ensin tutkittava teoreettinen osa. Tätä käsitellään artikkelissa.

Joten sinun täytyy ensin olla kaikkien käsissätarvitaan. Venttiilin säätöä ei voida suorittaa ilman sopivaa työkalua: sarja avaimia ja avaimia, useita ruuvimeisseleitä, varoventtiili venttiilin kannelle, kampiakselin kääntöavain ja 0,15 mm paksuus. Kaikkien näiden työkalujen on oltava kotiteatterissa. On myös hyödyllistä oppia vertailukirjallisuudesta, miten säätää venttiilejä, ja on jopa parempi kirjoittaa tilaus paperille tai tulostaa se digitaalisesta välineestä.

Ja älä unohda, että venttiilit on säädetty kylmällä moottorilla, kun metalli laajenee kuumennettaessa ja tämä johtaa epätarkkaan tulokseen.

Siirry nyt suoraan säätöön. Moottorin konepellin poistamisen jälkeen kampiakseli on käännettävä siten, että etummaisessa moottorikappaleessa olevat merkit (kannessa) ja nokka-akselin ketjupyörä vastaavat. Tällä toiminnolla asetat moottorin neljännen sylinterin puristusveton yläkuolokohtaan. Teknisten asiakirjojen mukaan venttiilit on säädettävä kolmas ja neljäs sylinteri, nimittäin venttiilit nro 6 ja nro 8 (määrä on tähdellä). Yritä kiinnittää mittatikku nokka-akselin ja nokka-akselin väliin. Jos kaikki meni hyvin ja koetin siirtyy niiden väliin pienellä vaivalla, venttiilin työntöjen säätöä ei tarvita.

Jos anturi kulkee vapaasti, ei ehdottomastikoskettaa hankauspintoja tai jos niitä ei voida siirtää keskenään, sinun on tehtävä säätöjä. Yhdellä 17: n avaimella vapautetaan kiertokytkimen kiinnitysmutteri säädettävällä venttiilillä ja kierrä tai kierrä työntintä näppäimellä "13" (jos anturi läpäisi aluksi vapaasti, se on ruuvattava ja päinvastoin). Lisäksi, kun haluttu tulos saavutetaan (koetin kulkee pienellä verkolla mutta ei taipua), on tarpeen kiristää kaikki ja tarkistaa uudelleen. Jos tarkistuksen jälkeen kaikki on normaalia, voit mennä turvallisesti toiseen venttiiliin.

Venttiilien säätö koostuu neljästä vaiheestakampiakselin pyörittäminen. Ensimmäinen vaihe on kuvattu edellä, jota seuraa toinen. Kampiakselia on pyöritettävä 180 astetta myötäpäivään (kyllä, tarkalleen 180 astetta, koska nokka-akseli pyörii vain 90 astetta). Teemme samoja toimintoja neliöiden ja № 7 olevien nokkien välityksellä, kampaamo kampiakseli 180 astetta ja säädä ensimmäinen ja kolmas nokka. Lopuksi on välttämätöntä kääntää kampiakselia 180 astetta ja säätää nokkojen nro 5 ja nro 2 nokka. Jos haluat, jos et ole täysin varma säätämisen oikeellisuudesta, voit toistaa koko prosessin alusta alkaen.

Joten nyt tiedät, mikä säätö onventtiilit, mitä työkaluja tarvitaan tähän ja mikä on menettelyn järjestys. Nyt sinun on tarkistettava kallistumien aikaisemmin kiertyneet mutterit ja voit asentaa venttiilin kannen. Tiivisteen alle muuttuu vain tarvittaessa, joten jos se ei purista öljyä alhaalta, niin et voi muuttaa sitä!